各地から伝播した伝染病の影響を受け、今年2月と3月の中国の輸出入貨物量は前年同月比12.5%、12.9%減、3月の輸入貨物量は3億8,400万トンと前年同期比15.1%減となった。3月の輸出貨物量は1億3,900万トンで、前年同期比8.9%減となりました。
流行の予防と制御以来、国の輸出入量の4分の1を占める重要な港として、上海港は流行の予防と制御のための緊急計画と生産と運営保証プログラムを立ち上げ、港の正常で秩序ある運営を確保するためにあらゆる努力をしました。しかし、流行状況の複雑な発展に伴い、製造業の閉鎖と物流の妨害によって状況は複雑になりました。
まず、製造業の出荷台数の減少により、短期的には市場実績に影響が及ぶことが予想され、製造業の業績が低下するにつれて、コンテナ輸送業界も予防・管理政策や場所間の貨物輸送の効率化の影響を受けることが予想されます。例えば、輸送を担当するトラック運転手も制限され、全国の工場から港への商品の通常の配送はより困難になっています。
これに加えて、上海港での積み替え、荷降ろし、出荷が減速し始めました。人的資源の閉鎖と管理、そして流行下での貨物の流れの減速は、上海の大小の国際貿易会社の商品の流れに影響を与えました。しかし、流行状況が複雑に進展するにつれて、製造業の閉鎖や物流の混乱など、状況は複雑化しました。これらすべての要因の結果、輸出できる商品の量が減少しました。データによると、4月15日までに、上海港からの14日間の平均海上輸送量は前月比で20%以上減少しました。
上海港からの積み替え出荷の最近の減速により、多くの内陸サプライヤーは、出荷のために他の港、特に上海港に近い寧波港に貨物を送ることを選択し始めています。ポートごとに、閉鎖された上海港のスループットは、前年同月比で8%減少しました。一方、上海に近い寧波港では27%増となった。
内陸のサプライヤーからの商品の多くは、上海港に特に要求されない限り、出荷のために寧波港に送られるため、内陸から寧波への物流が非常にタイトになり、輸送価格も激しく上昇します。当初は物流会社に配送車両を1日前に予約するだけで済みましたが、現在は少なくとも1週間前に予約する必要があります。寧波倉庫の前には配送車両の長い列もあり、保管料や積み上げ料も増えています。
東南アジアのお客様には、配送時間を短縮するために深センからの出荷もお勧めします。
